De feiten volgens Bloomberg
Bureau Bloomberg heeft in zijn Green Daily-nieuwsbrief (dd 13 aug 2026) over 2025 en per luchtvaart-maatschappij of -groep, in kaart gebracht hoeveel procent van de in 2025 getankte vliegtuigbrandstof in de categorie Sustainable Aviation Fuel (SAF) valt. De webversie van het artikel is bloomberg_13aug2026_europe-widens-lead-in-cleaner-jet-fuel-as-us-asia-fall-behind ,
Dat overzicht leidt tot drie belangwekkende vaststellingen.
De eerste is dat het EU-beleid van RefuelEUAviation in elk geval over 2025 zijn doel voor een groot deel bereikt heeft (op de Lufthansa na). Dat doel was een verplichte 2% bijmenging over 2025 van SAF in verder fossiele kerosine. In het UK moet dat over 2026 3,6% zijn.
De EU-verplichting voor 2030 is 6% bijmenging, waarvan minstens 1,2% e-kerosine en de rest biokerosine.
Ten tweede blijkt dit percentage buiten de EU-28 een heel stuk lager te liggen, met name in de VS en de Emiraten. De IAG-groep (bestaande uit British Airways, Aer Lingus en Iberia) verbruikte meer SAF dan het complete VS=vlieggebeuren bij elkaar. Bloomberg concludeert hieruit dat blijkbaar de stok beter werkt dan de wortel. De EU-wetgeving is verplichtend en de VS werkt met incentives.
Het mondiale gemiddelde over 2025 is, volgens de IATA, 0,6%. Dat is te vinden op iata_pressroom_2025-12-09-04 , in welk artikel de IATA zielig doet over de meerkosten van de Europese en UK-wetgeving. Alternatieve kerosine is namelijk een stuk duurder.
Voor- en nadelen van SAF
Hierover is op deze site al eerder het nodige gepubliceerd.
Het beste voor milieu en klimaat is minder vliegen. Maar ook dan blijft men ongetwijfeld vliegen, wat tot de vraag leidt hoe dat dan het beste kan plaatsvinden. Zolang dat met straalmotoren op kerosine is (wat nog lang zo zal zijn), zit de winst in zuiniger motoren en in brandstof met minder klimaat-en milieu-effecten. Dan komt SAF in beeld.
SAF is er in twee varianten: biokerosine, die uit organisch materiaal gemaakt wordt, en e-kerosine, die elektrisch gemaakt wordt uit CO2 of CO uit lucht of schoorsteen, uit groene waterstof en dus uit heel veel stroom. De biokerosine is er ook weer in twee varianten: namelijk die niet met voedsel concurreert (diverse vormen van afval), en die dat wel doet (bijvoorbeeld voedselgewassen tot brandstof ombouwen).
Bloomberg beperkt zich tot de verbruikscijfers. Aandacht voor de achtergronden is echter nodig.
Een aangewezen plek voor kritische context is de lobbyorganisatie van de gezamenlijke milieuverenigingen in Brussel, Transport&Environment. Daar vindt men het SAF Observatory ( transportenvironment_saf-observatory ) en daarbinnen vindt men enkele informatieve TAB’s, Daaronder een ranking, en een ‘around the world’-TAB die echter beide maar t/m aug 2024 lopen.
Het SAF Observatory stelt dat e-kerosine nog bijna niet bestaat, dat Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hun biokerosine voor 45% uit voedselgewassen halen, en dat dat percentage in de EU bijna nul is.
Binnen de beperkte hoeveelheden waarin biokerosine produceerbaar is, is de Europese versie dus redelijk duurzaam.